›› Chronique
ANNEXE
Mer de Chine du sud. Voie de passage et ressources.
En moyenne la valeur annuelle globale du commerce mondial est de 15 000 Mds de $.
Celle des marchandises transitant par la mer de Chine du sud est de 3 à 4 000 Mds de $. Pour la Chine c’est 39,5% de son commerce total qui transite par ces routes et 80% de ses importations de pétrole. Ce pourcentage est talonné par celui de l’Inde, 30,6%, suivi du Brésil, 23,4%.
Les autres pays sont loin derrière, avec 19,1% pour le Japon, 11,8% pour le Royaume Uni, 9% pour l’Allemagne, 8,14% pour l’Italie, 7,77% pour la France, 5,72% pour les États-Unis et 2,67% pour le Canada (les chiffres datant de 2016 sont ceux de China Power, publié par le CSIS.
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Au passage, la dépendance de la Chine au transit commercial – notamment de ses importations de pétrole toujours en hausse - rend improbable toute opération de blocus du commerce par la Chine, parfois évoqué dans certaines analyses.
En revanche, il est exact que Pékin dont le but est aussi de nier la légitimité de l’influence stratégique des États-Unis dans la zone, exerce une pression sur l’exploration et l’exploitation des ressources d’hydrocarbures.
En 2018, Pékin avait laissé filtrer ses propositions pour le Code de conduite en mer de Chine du sud dont au moins deux articles visaient clairement à affirmer la prévalence du suzerain chinois et à exclure Washington de la région.
La première exigerait qu’aucun exercice militaire conjoint impliquant des forces armées extérieures à la zone ne soit conduit sans l’aval de toutes les parties. Ce qui, par le truchement des pays de l’ASEAN alignés sans condition sur Pékin tels le Cambodge et le Laos, sans compter la puissance de l’influence commerciale chinoise sur tous les membres, confèrerait à Pékin un droit de veto sur les manœuvres de la marine des États-Unis.
L’intention suzeraine chinoise se décline aussi dans la part civile de la proposition sur ce que, selon Pékin, devrait être un code de conduite en mer de Chine du sud.
Elle stipulait en effet qu’aucune coopération économique – ce qui impliquerait les activités d’exploration et d’exploitation des ressources d’hydrocarbures – ne pourrait inclure des compagnies extérieures à la région sans l’aval des autres pays de l’ASEAN. Là aussi la vassalité obligée de Phnom-Penh et de Vientiane confèrerait à Pékin un droit de veto.
François Danjou et J.P. Yacine avaient analysé l’irrésistible montée de l’influence chinoise dans la zone, non seulement par l’ascendant direct pris sur Phnom-Penh, Vientiane et Manille, mais également par la puissance de son commerce qui s’exprime depuis 2004 chaque année à la foire commerciale Chine – ASEAN de Nanning.
- L’ASEAN s’aligne progressivement sur la Chine. Volte face et contrepied américains.
- Mer de Chine du Sud : Avec le Cambodge à sa botte, Pékin ajuste le Code de conduite aux caractéristiques chinoises.
La 17e édition de la foire exposition de Nanning a eu lieu du 27 au 30 novembre 2020, alors que volume du commerce entre la Chine et les 10 de l’ASEAN est passé des 300 à 640 Mds de $ entre 2010 et 2019.
A cette occasion, le président chinois qui rappelait la force du commerce régional concrétisé par la signature le 15 novembre du pacte de libre-échange marquant l’influence sans partage de la Chine (lire : En l’absence de l’Inde, la Chine unique poids lourd du Partenariat Économique Régional.), a promis l’ouverture du marché chinois, la réciprocité des facilités d’investissements et toujours plus d’intégration des chaînes d’approvisionnement et de production industrielle.